به گزارش آوای اقتصاد
به نقل از ایسنا هفته گذشته، وقتی آکیو تویودا، رئیس هیئت مدیره تویوتا به تالار مشاهیر خودرو در دیترویت رفت، سوار بر یک شاسیبلند جدید «سنچری» بود. این خودرو با نشان طلایی ققنوس و گیرههای ترمز زرد، توجهها را به خود جلب کرد؛ شاید به این دلیل که در آمریکا فروخته نمیشود. وقتی از هیروکی ناکاجیما، مدیر ارشد فناوری تویوتا، پرسیده شد که چرا تویوتا «سنچری» را انتخاب کرده است، از برنامههای خارج از کشور برای این برند که در جایگاهی بالاتر از لکسوس قرار دارد، صحبت کرد.
ناکاجیما گفت: «ما میخواهیم جدیدترین نسخه «سنچری» را به نمایش بگذاریم. این یک مدل جهانی است، بنابراین علاقهمندیم از مقامات صنعت خودرو در دیترویت بازخورد بگیریم.»
«سنچری» که از دهه ۱۹۶۰ توسط اعضای خانواده امپراتوری، نخست وزیران و برخی از قدرتمندترین مدیران عامل ژاپن استفاده میشد، خودروی لوکس برتر این کشور است. برای دههها، این خودرو فقط یک مدل بود، یک لیموزین زیبا که برای راندن توسط رانندگان دستکش سفید ساخته شده بود که مسافران را به راهروهای قدرت ژاپن منتقل میکردند. سه سال پیش، تویوتا با رونمایی از مدل شاسیبلند حجیمتر، اولین قدم را برای ورود این خودرو به قرن بیست و یکم برداشت.
این اواخر، تویوتا زمینه را برای تبدیل این وسیله منحصر به فرد ژاپنی به اتفاقی بزرگتر فراهم کرده است. این خودروساز اکتبر گذشته، از یک مدل مفهومی کوپه شیک «سنچری» رونمایی کرد که در مطبوعات خودرو سر و صدایی به پا کرد. تویوتا، «سنچری» را به یک برند مستقل بالاتر از لکسوس در اوج مدلهای خود ارتقا داد. این خودروساز در ماه مارس، چندین مدل «سنچری»، از جمله مدل مفهومی کوپه، را به نمایشگاهی در مرکز شهر توکیو برد.
تاتسوئو یوشیدا، تحلیلگر خودرو در بلومبرگ اینتلیجنس، گفت: «اگر فقط حجم یا درآمد را در نظر بگیرید، افزایش فروش «سنچری» ممکن است از نظر تجاری چندان منطقی نباشد. اما موضوع فراتر از این حرفهاست؛ این اقدامی آشکار از سوی تویوتاست که نشان میدهد این شرکت قصد دارد در رده خودروهای فوقلوکس — بازاری که اکنون در تسلط برندهای اروپایی است — ایفای نقش کند.»
مدلهای جدید «سنچری» همچنان تا حدی به صورت دستی ساخته میشوند و قیمت مدل شاسیبلند آن در ژاپن از ۲۷ میلیون ین (۱۷۱,۶۵۱ دلار) آغاز میشود. اگرچه این رقم، «سنچری» را به گرانترین خودروی سواری تویوتا تبدیل میکند، اما همچنان در مقایسه با مدلهای مشابه اروپایی، قیمت پایینتری دارد. قیمت پایه شاسیبلند «تورکال» (Torcal) از شرکت بنتلی موتورز حدود ۲۳۰ هزار دلار است، در حالی که قیمت سدان «گوست» (Ghost) از شرکت رولز-رویس موتور کارز از حدود ۳۵۵ هزار دلار شروع میشود.
این خودروساز ژاپنی سال گذشته حدود ۵۰۰ دستگاه خودروی «سنچری» فروخت؛ این در حالی است که آمار فروش این مدل در سال ۱۹۹۷، حدود ۱۷۰۰ دستگاه بود. با توجه به دستوپنجه نرم کردن ژاپن با مشکلاتی نظیر رشد اقتصادی کند، ارزش پایین ین و تورم، ورود این برند به بازارهای خارجی بیشتر میتواند به تقویت فروش کمک کند. همچنین، این اقدام میتواند از «اثر هالهای» بهرهمند شود؛ اثری که تقاضا برای خودروهای معمولیترِ این شرکت را که از همان اصالت و پیشینه برخوردارند، افزایش میدهد. یوشیدا در این باره اظهار کرد: تقویت جایگاه «سنچری» باعث میشود لکسوس نیازی به حرکت به سمت ردههای قیمتی بالاتر و لوکستر نداشته باشد.
یکی از پرسشهای مهم این است که تویوتا برای نسل بعدی مدلهای «سنچری» چه نوع پیشرانهای را انتخاب خواهد کرد. این خودرو در میان علاقهمندان به دلیل موتور قدرتمند ۱۲ سیلندر (V۱۲) در نسخهای که سال ۱۹۹۷ معرفی و دو دهه بعد تولید آن متوقف شد، شهرت دارد. امروزه، مدل سدان با موتور هیبریدی ۸ سیلندر (V۸) و مدل شاسیبلند با موتور هیبریدی ۶ سیلندر (V۶) عرضه میشوند. در محافل خبری صنعت خودرو، گزارش منتشرشده در اوایل سال جاری مبنی بر احتمال تجهیز سری آینده «سنچری» به موتور هیبریدی ۱۲ سیلندر (V۱۲) بحثهای زیادی را برانگیخته است. این شرکت اعلام کرده که نمیتواند جزئیات فنی مربوط به مدل مفهومی کوپه را فاش کند.
تویوتا شاسیبلند «سنچری» را در چین به فروش میرساند و تعداد محدودی از آن را به سایر کشورهای آسیا و خاورمیانه صادر میکند. این شرکت در حال حاضر امکان گسترش حضور خود در بازارهای بیشتر را بررسی میکند. در همین حال، بازاری غیررسمی برای این خودرو در خارج از ژاپن شکل گرفته است.
فراتر از خریداران خاص، تویوتا به دنبال ورود به بازار جهانی تثبیت شده برای خودروهای فوق لوکس است که روز به روز سختتر میشود. نامهای آشنا از جمله رولزرویس بیامدبلیو، بنتلی فولکسواگن و میباخ گروه مرسدس بنز با رقابت فزایندهای از سوی رقبای چینی روبرو هستند که با ارائه محصولات فوق لوکس از جمله برندهای مائکسترو هواوی و یانگوانگ بیوایدی در حال ارتقای بازار هستند.
تازهواردان چینی با آن ظاهر متکبرانه و سادهلوحانهی قرن بیستم، فاصلهی زیادی دارند. آنها سبکی متظاهرانه و پالتهای رنگی جسورانه را در ترکیب با جدیدترین امکانات رفاهی و نرمافزارهای پیشرفته ارائه میدهند. شاسیبلند یانگوانگ U۸ میتواند درجا بچرخد و روی آب شناور بماند.
با این حال، همزمان با اوجگیری علاقه جهانی به هرآنچه ژاپنی است، تویوتا دلایل کافی دارد تا اطمینان داشته باشد خودرویی که مدتها آن را صرفا برای قشر ممتاز ژاپن تولید میکرد، میتواند در بازارهای خارجی نیز موفق شود.
بر اساس گزارش بلومبرگ، یوشیدا گفت: «بازار خودروهای لوکس در حال حاضر بسیار شلوغ و رقابتی است. با این حال، تویوتا معمولا تا زمانی که به موفقیت نرسد، دست از تلاش برنمیدارد.»
