به گزارش آوای اقتصاد و به نقل از خبرگزاری صدا وسیما، سید جعفر تشکری هاشمی تأکید کرد: این روزها، آلاینده غالب هوای تهران از حد مجاز عبور کرده و ذرات معلق کمتر دو و نیم میکرون است که منشاء عمده آن فعالیت‌های انسانی در حوزه صنعت است.
وی افزود: بیش از ۸۰ درصد ذرات معلق اندازه‌گیری شده در هوای تهران، ناشی از منابع متحرکی مانند موتورسیکلت‌ها و خودرو‌های بنزینی و دیزلی است.
تشکری هاشمی با اشاره به اینکه موتورسیکلت‌ها وخودرو‌های فرسوده، بیشتر اثرگذاری را در تولید ذرات معلق دارند، گفت: به دلیل گران شدن قیمت وسایل نقلیه و هزینه‌های تعمیر ونگهداری آنها، بخش قابل توجهی از شهروندان با خودرو‌ها و موتورسیکلت‌های فرسوده خود در سطح شهر در حال تردد هستند که درتشدید آلودگی هوا مؤثر است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه هزینه ادامه تردد انبوه خودرو‌ها و موتورسیکلت‌های فرسوده که مصرف سوخت بسیار بالایی دارند، به مراتب بیشتراز بودجه مورد نیاز برای نوسازی آنهاست، گفت: علاوه بر مصرف بالای سوخت، موضوعاتی مانند هزینه‌های هنگفت تعطیلی‌های اجباری به علت آلودگی هوا و مخارج درمان بیماران مبتلا به بیماری‌های ناشی از هوای آلوده را نیز باید اضافه کنیم.
عضو شوراى شهر تهران خاطر نشان کرد : اگر سرجمع این موارد را اندازه‌گیری کنیم، هزینه آن چندین برابر هزینه‌ای است که باید برای جایگزینی موتورسیکلت‌های برقی به جای موتورسیکلت‌های بنزینی و خودرو‌های استاندارد و باکیفیت به جای خودرو‌های آلاینده و فرسوده سرمایه‌گذاری کنیم و تصمیم گیرندگان باید این واقعیت انکارناپذیر را درک کنند.
وی درخصوص مسئول مستقیم آلودگی هوای شهر تهران هم گفت: نباید به اینکه کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران تشکیل جلسه بدهد و در مورد تغییر ساعات کار ادارات و بانک‌ها یا تعطیلی مهد‌های کودک و مدارس تصمیم‌گیری کند، دلخوش باشیم.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر با ذکر این نکته که قانون هوای پاک برای دستگاه‌های مختلف از جمله شهرداری‌ها، وزارت صمت، سازمان حفاظت محیط زیست و …، تکالیف و وظایفی را مشخص کرده است، گفت: قانون برای این وضع شده تا هر نهادی، مسئولیتی را که برای جلوگیریاز انتشار آلاینده‌ها بر عهده‌اش گذاشته شده را به درستی انجام دهد و در این صورت، حتی اگر جلسه‌ای نیز برگزار نشود، کار‌ها بهشکل درست دنبال می‌شود و پیش می‌رود.
